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    有賽道模式還能彈射,這臺哈弗H6S合你胃口嗎?

    有賽道模式還能彈射,這臺哈弗H6S合你胃口嗎?

    【評測】 當車云菌第一眼看到哈弗H6S這款車型時,腦海中的第一個想法著肯定又是哈弗H6的變種車型,主打轎跑風格的“氣氛組”成員,甚至對此次賽道體驗頗有一絲不屑。當真正體驗過產品之后,還是可以感受到這款車與其它哈..

    當車云菌第一眼看到哈弗H6S這款車型時,腦海中的第一個想法著肯定又是哈弗H6的變種車型,主打轎跑風格的“氣氛組”成員,甚至對此次賽道體驗頗有一絲不屑。當真正體驗過產品之后,還是可以感受到這款車與其它哈弗H6車型的不同,至少在許多細節上都向著運動化的調校和氛圍都烘托的十分到位。

    車云菌這里說的不單單是外觀上的運動化套件,可以彈射的運動模式+實打實的四出排氣,而且還有不錯的聲浪。這么一臺車很難在與哈弗H6扯上任何關系,而且在內飾上翻毛皮與碳纖維的裝飾板隨處可見,可以說是細節上見真章,接下來還是通過試駕分享一下這臺車的直觀動靜態感受。

    在嘗試中做出改變

    在此前的成都車展上哈弗H6S就4已經開啟了預售,價格區間13.89-16.49萬元,提供1.5T混合動力和2.0T兩種動力選擇。此次試駕的車型為2.0T的四驅版本,最大功率210馬力(155kW),峰值扭矩325?!っ?,與之匹配的是7速濕式雙離合器變速箱。從賬面數據可以看出這臺2.0T發動機超過200馬力的數據已經非常顯眼了,在這個價位上確實把“氣氛”拉滿了。

    當把這臺車開起來后,感受確實讓人有些刮目相看,沒想到它與哈弗H6可以有這么大的區別,哈弗H6S并不是外觀內飾上的運動化點綴那么簡單,而是整體的調校都在嘗試著做了一些改變。

    在這里車云菌不妨先說結論,哈弗H6S是一臺重新設定運動化調校的轎跑型SUV,在這臺車上你不要奢求它會有多么強悍的動力表現,但在整體的質感上還是有那個味兒的,盡管彈射和排氣的聲浪又或者賽道模式的實際體驗,都不是表面功夫。需要特別提到一點的是,哈弗H6S的排氣聲浪絕非是簡單的音響模擬,雖然后排氣位置使用了鍍鉻的裝飾條,但它的的確確是個雙邊雙出的排氣布局。

    新車的發動機是長城汽車自主研發代號為GW4N20,這與第三代哈弗H6 2.0T車型一致的,這臺發動機的參數即便不切換至運動模式也足夠用了,雖說渦輪在介入時的推背感不太明顯,甚至有些自吸發動機的感覺,這樣的調校邏輯更有助于日常城市通勤駕駛。但哈弗H6S有所不同的是,系統內置了彈射起步功能,駕駛者隨時可以在恰當的時機過一把癮。

    起步之前,只需關閉ESP電子穩定系統,然后同時深踩下油門和剎車踏板,當轉速達到一定程度,儀表屏上就會顯示“彈射模式激活”字樣。此時,快速松開剎車踏板,發動機就能迸發出最大扭矩,伴隨著輕微的打滑和尖嘯的響胎聲,車輛即可實現彈射起步。

    從靜止加速到100 km/h,哈弗H6S的時間是7.5s,不算是頂級,但至少在同級車型中表現優秀了,而且急加速時的推背感一點也不會少。也許是為了駕駛者的安全考慮,彈射起步模式下,發動機轉速上限被限制在了2000 r/min,狂熱的運動和性能愛好者顯然不會覺得過癮。不過,正如這款車型的定位那樣,在性能方面,追求“神似”,點到為止,足矣。

    哈弗H6S的制動很線性腳感不錯,初段稍軟但深踩后制動力完全釋放還是很給力的。在底盤濾震方面,哈弗H6S的懸掛系統還是偏舒適的調校,雖說賽道模式可以將這臺車變得鏗鏘有力,但在懸掛上多少還是有點拖后腿,整體支撐性略顯不夠,在高速并線時側傾比較明顯。轉向也有類似的感覺,雖然配合駕駛模式的切換,但差別不大,整體都偏向輕柔,方向盤比較細也很硬,握感一般。但在車內靜謐性的表現上還是不錯的,將車輛行駛至100km/h時速時,風噪控制的很好,車內也能保持一個良好的安靜氛圍。

    “氣氛”這塊拿捏的穩穩的

    此次的試駕車顏色是車云菌最喜歡的,車身上除了黑色外,幾乎肉眼可見的位置都做了黑化的處理,包括各種裝飾條和輪圈。前臉部分使用了大量菱形設計勾勒出了中網造型,另外品牌LOGO上部還巧妙的設計了通風孔,頭燈使用了雙目設計,均為LED光源。雖然新車命名是哈弗H6S,但設計語言上幾乎是全新的,基本與哈弗H6沒有太多相似的地方。

    為了進一步彰顯運動本質,全新H6S在外觀部分加入了許多個性化的元素來提升運動觀感,比如前臉處的仿碳纖維飾板以及側裙裙邊導流設計等。但給車云菌留下最深刻印象的還是車尾雙尾翼的設計,頂部有一個運動化的定風翼同時后尾箱上還有個翹起的小鴨尾,氛圍烘托的很到位。新車車身尺寸達到了4727*1940*1729mm,軸距保持了與哈弗H6相同的2738mm。雖然哈弗H6S的車尾排氣位置采用的是裝飾條,但隱藏下的確實是四出排氣,隱藏起來實在是有些可惜,這要是通過細化設計一下,完全可以讓新車看起來更加兇悍。

    智能,延續了哈弗品牌的優良傳統

    內飾設計的最大亮點依然是這個0.25英寸全數字儀表加12.3英寸中控屏的組合。除此之外,H6S的整體設計就好比是第三代H6的運動升級版,雖然儀表臺結構并未改變,但包括中央扶手、門板以及座椅還加入了翻毛皮材質與綠色縫線。

    同時,哈弗H6S上還搭載的身份識別、疲勞駕駛提醒、情緒感知等功能。這套系統在哈弗品牌旗下車型已經搭載了多年得到了驗證,這也進一步提升行車中的安全性。

    這兩塊屏幕的分辨率都是1920x720,內嵌的哈弗品牌最新的車機系統,不僅有愛聽卓樂、考拉FM、高德地圖、愛奇藝等聯網應用,還引入了科大訊飛3.5語音控制引擎??梢杂懈玫谋镜鼗С?,也讓語音控制變得更加智能化、情感化。

    現在的語音系統,支持個性語音選擇,可以選擇不同方言發音人(如:東北話、四川話、湖南話、廣東話等12種。對語境語意擴展,增加優先級篩選及路程(如:最遠的酒店、最近的航班、評價最好的餐飲、距目的還有多遠/多長時間等)。支持窗口語音,當發出指令后,以彈窗形式出現,不會切掉當前界面。而且提供了三種聲音風格的語音助手,并支持自定義修改喚醒詞。

    除了支持音樂、地點、電臺等內容搜索,以及空調、車窗等車控功能外,還增加了情感交互和主動式天氣、保養提示,智能化出行體驗沒有缺席。

    另外,導航系統為高德地圖,可顯示實時交通情況,隨時掌握最新路況,合理規劃路線。具體功能包括,在線地圖/實時交通/天氣限行/3D地圖,根據實時交通及天氣限行信息,合理規劃路線,避免擁堵路段,用戶可選擇更換最佳行車路線快速到達目的地。路線規劃/周邊搜索/組隊出行,組隊出行游玩時,規劃最合理的行駛路線,路途中可搜索周邊的美食、加油站、停車場及景點等功能。

    我們可以看到,整個內飾的用料部分,不僅是門板還是中央扶手箱,碳纖維覆蓋件和翻毛皮幾乎是貫穿整個內飾,可能是讓大家有這種先入為主的認知,都覺得碳纖維和Alcantara的翻毛皮是常出現在性能車上的原因,所以哈弗就把這兩個元素“可勁兒”的應用在了哈弗H6S的內飾中。

    車云小結

    在近兩年間,大家對于哈弗品牌的車型也許更多的印象都是那些“放飛自我”的命名,什么“初戀”、“好貓”、“大狗”等等的確這些也收獲了不少年輕消費者的關注。但回歸本質,哈弗H6依舊是銷量功高蓋主的存在。而且從哈弗H6所延伸出的車型也非常多,但能讓人印象深刻的也并不多,而這臺哈弗H6S與其他車型最大區別便是它在努力的嘗試跳脫出哈弗H6的影子,雖然名字是H6S,但從駕控感受上確實與H6完全不同。

    所以,哈弗是不會放棄這個銷量占總體40%的熱銷車型,在哈弗H6上辦不到的事兒,H6S可以辦到這就夠了,細分中的細分正是如此。那些對于傳統造型SUV不是很感興趣的消費者,他們又想要一些運動氛圍,H6S恰如其分的彌補這一點。最后車云菌劇透一下,這款車的價格區間會在13-16萬元,預計將在10月份上市。如果你覺得它適合你的胃口,不妨等一等,我覺得,你不會失望。

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